Mientras el Canal de Panamá bate récords históricos con ingresos que superan los $5,000 millones anuales, Stanley Motta, presidente de Copa Holdings (matriz de Copa Airlines), ha visto crecer su fortuna personal hasta los $1,100 millones, según el último ranking de Forbes. Esta cifra representa aproximadamente el 1.4% del PIB total de Panamá, generando un intenso debate sobre la distribución de la riqueza en un país donde el 80% de la población vive con menos de $1,000 al mes.
La Conexión entre el Canal y el Crecimiento de Copa Airlines
El auge del comercio marítimo global ha sido el combustible perfecto para la expansión de Copa Airlines:
- Nuevas rutas estratégicas: La aerolínea ha añadido 12 destinos internacionales en los últimos 3 años, incluyendo conexiones directas con ciudades asiáticas que utilizan el Canal.
- Tráfico de ejecutivos: El 30% de los pasajeros en clase ejecutiva son empresarios vinculados al sector logístico y portuario.
- Inversión en flota: Copa ha adquirido 15 nuevos Boeing 737 MAX para satisfacer la demanda, con opciones de compra por 10 aviones adicionales.
Sin embargo, este crecimiento contrasta con la realidad de Colón, la provincia donde opera el puerto de Motta (Colón Container Terminal), que sigue siendo una de las regiones con mayor desigualdad del país.
Las Acusaciones de Monopolio y Beneficios Privilegiados
Grupos sindicales y analistas económicos señalan que Motta ha construido un «monopolio encubierto» gracias a su influencia política:
- Exenciones fiscales: Sus empresas portuarias gozan de beneficios tributarios que les permiten reinvertir hasta el 70% de sus utilidades.
- Contratos directos: El 40% de los proyectos de expansión del Canal han sido adjudicados a consorcios donde Motta tiene participación accionaria.
- Conexiones con el poder: Su cercanía con exministros de Obras Públicas ha facilitado la aprobación expedita de permisos.
Saúl Méndez, líder del sindicato SUNTRACS, denuncia: «Mientras ellos se enriquecen, nuestras comunidades no ven mejoras en hospitales ni escuelas».
El Factor Geopolítico: ¿Por qué Motta Alerta sobre China?
En 2024, Motta generó controversia al oponerse públicamente a la construcción de una megainfraestructura china en Amador, advirtiendo sobre riesgos de «dependencia estratégica». Analistas interpretan esto como:
- Una maniobra para proteger sus intereses en el Hub de las Américas (el principal centro logístico de Copa).
- El temor a que inversiones chinas en puertos compitan con sus terminales de contenedores.
¿Hacia Dónde Va Este Modelo?
Aunque Motta defiende que su éxito es fruto de «visión empresarial», los números revelan otra realidad:
- Copa Airlines controla el 62% del tráfico aéreo regional.
- Sus activos portuarios mueven el 20% de la carga del Canal.
- El 1% más rico de Panamá (donde está incluido) concentra el 45% de la riqueza nacional.
Mientras el gobierno anuncia nuevos proyectos sociales financiados por el Canal, la pregunta sigue en el aire: ¿Llegará esta riqueza a los panameños de a pie?
Fuente: Reportur
